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    行業動態

油價直攀高峰,物流行業深受成本推高之苦
來源:煙臺貨運 作者:煙臺貨運 點擊:1630  錄入時間: 2011-06-14  
油價直攀高峰,隨著油價的不斷上漲,在部分物流企業中,油費甚至已經占到企業成本的近50%,重壓之下,不少物流公司開始通過提價來轉嫁成本,物流企業提價已經是不得已而為之。(中國涂料在線)流通環節不斷層層加碼,最終推高了物價;另外物流成本并非隨著運輸距離的拉長而均勻增加,而是越靠近終端消費市場,物流成本越高。毋庸置疑,過高的物流成本已成為不少商品價格畸高的幕后黑手。
  另據統計,中國的流通成本占到物價的50%—70%。目前我國物流交通組織方式太落后,運輸能力有40%是空載狀態,中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。據卓創了解,國內商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環節上,這導致物流效率低下且價格高企。
  
古墓奇兵日 -煙臺征途貨運公司高昂的物流成本最終融入了物價。然而物流成本過高拉抬物價的現象已經是長期存在,這說明中國經濟問題已經由生產問題轉向流通領域,流通體系落后已成為制約中國經濟轉型升級的最大障礙,近期發生的“菜賤傷農”便是一個突出表現。
超載空間不足物流企業處于微利或虧損邊緣
《危險化學品安全管理條列》中明確規定,對于?;吩聳涑盜鏡某?,將???-10萬元不等。據交通部門公布的數據中顯示,2010年全國載貨貨車保有量在1368萬輛,其中重型貨車在200萬輛以上。
油價上漲受影響最大的是整車貨運和零單貨運,因為計重收費的實施已經堵住了通行費偷逃的漏洞,燃油稅費改革后,偷逃養路費的漏洞也逐步杜絕,所以這對于超限超載來講無異于釜底抽薪;雖然超限超載是一個社會頑疾屢治不除,但現在嚴格的管理讓這些企業已經沒有太多超載的空間;同時,由于貨運業一直以來打的就是價格戰,在高成本和低價格雙層擠壓下,貨運企業的經營困難將進一步加劇。因此油價上漲必然會危及貨運業生存,行業格局也一定會發生改變。
運輸的中間費用包括車輛的折舊、工人工資、柴油費和過路費等,而油費和過路過橋費占整個運費中的比例較大,這兩者幾乎達到了50%。這也就意味著,油費可以占據從事干線運輸的物流企業運營總成本近三分之一,這也是目前國內物流業成本居高不下的重要原因之一。近年來,人力成本不斷攀升,油價成本不斷提高,物流企業的各項費用都在直線上升,大多數企業都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運營。
油價每漲10%貨運成本增約4%
“物流企業多,競爭大,加上油價上漲,行業不規范,國內中小型民營物流企業生存很吃力,一些外資企業此時更有機會‘吞’掉部分民營企業?!薄骯葉暈锪饜幸檔姆齔至Χ然故遣還?,比如油價上漲,公交、出租車國家都會有相應的補助,航空也可以收燃油附加費等,但對物流企業的大貨車是沒有補助的?!?BR>在高油價時代,這對國內民營中小型物流企業來說是一種很大傷害,這會導致更多的外資物流巨頭進駐,適時兼并生存艱難的民營物流企業,這種‘大魚吃小魚’的結果是,國內物流市場慢慢地形成以外資物流巨頭為主導。這對國內物流市場的健康發展也是不利的”。
按目前價格計算,燃油成本約占貨運企業貨運成本的30%-40%左右,這就意味著燃油零售價格每上升10%,貨運企業貨運事務成本就會增加約4%。在貨運型貨運企業平均利潤率只有3%-5%的情況下,對其正常經營的影響是很大的。
物流業亟待新政渡過難關
物流業作為重要的服務產業,高油價以及物流頑疾的存在也使該行業受到較為嚴重的影響。制定實施物流業調整和振興規劃,不僅是促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級的需要,也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業的需要,對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。但作為十大產業振興規劃之一的《物流業調整和振興規劃》自2009年3月發布之后,扶持物流行業進一步發展的相關細則并未出臺。
從前不久召開的“2011年中國物流發展報告會”上獲悉,經過物流調研組一年多的調研,中國物流與采購聯合會等多個部門已將調研結果聯合上報國務院。據了解,即將出臺的物流振興細則有望統一稅率,以減少物流業各環節的營業稅;另交通部正在研究公路收費標準和體系,現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長,同時收費的標準將下降
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